目前推廣新能源汽車的瓶頸是什么？沒錯，其中之一就是充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施的不足。
針對這一情況，近期，陜西省首座“光儲充”一體化大功率充電站日前在西安咸陽國際機場正式投入運營。
“光儲充”？查閱資料后得知，具體是指利用分布式光伏發(fā)電設(shè)備進行儲能，再將電能提供給新能源汽車充電，以“光伏+儲能+充電”為主要形式，通過“以光養(yǎng)樁”，實現(xiàn)新能源、儲能、智能充電互相協(xié)調(diào)支撐。
此次西安咸陽國際機場正式投運18臺新能源汽車充電樁，可同時為36臺電動汽車提供快速充電服務(wù)，網(wǎng)約車、私家車和旅游大巴等電動汽車均可以使用。
該站設(shè)置由360塊光伏板構(gòu)成的100千瓦的光伏雨棚和300安時的儲能系統(tǒng)，預(yù)計年均發(fā)電量可達12萬千瓦時；儲能系統(tǒng)按照在低谷和平段儲能，高峰時段放電，一天可以實現(xiàn)“兩充兩放”。
據(jù)了解，2019年9月，國網(wǎng)電動汽車服務(wù)(陜西)有限公司開始著手充電站建設(shè)，這是為了匹配上新能源汽車的發(fā)展速度。
尤其是近年來，陜西積極出臺政策引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以“西安”為著力點，構(gòu)建“一走廊兩區(qū)一園”發(fā)展格局，一躍成為新能源汽車的“行業(yè)黑馬”。
數(shù)據(jù)顯示，2018年，陜西省新能源汽車產(chǎn)量達14萬輛左右，同比增長70%多，新能源汽車產(chǎn)量已穩(wěn)居我國新能源汽車主產(chǎn)省市第三，僅次于安徽省和山東省；截止至2019年上半年，陜西省新能源汽車產(chǎn)量約為7萬輛，同比增長近10%，占全國比重達到11%。
根據(jù)上個月陜西省財政廳的消息，陜西為推動全省新能源汽車市場發(fā)展，2018年6家車企共可申請獲得中央財政新能源汽車推廣應(yīng)用補助清算資金34.7億元，補助資金涉及汽車10萬余輛。
接下來，陜西將繼續(xù)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，力爭到2020年產(chǎn)銷量達到110萬輛，總產(chǎn)值達到3000億元以上，從而實現(xiàn)在2020年實現(xiàn)全國新能源汽車55%的供給。其中西安以身作則，在《西安市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2018—2025年)》提到，到2021年，新能源汽車產(chǎn)量達到60萬輛。
很多人都能感覺到，新能源汽車的普遍應(yīng)用是未來的必然趨勢，因此“光儲充”在我國的建設(shè)還有很大的空間。2017年，我國首座“光儲充”一體化電動汽車充電站在上海松江區(qū)建成投運，從那以后，“光儲充”技術(shù)發(fā)展飛速前進；到今年，相關(guān)技術(shù)又得到了進一步的提升。
另一個值得注意的是，這項技術(shù)不僅是陜西，今年多個省市也加速投建了“光儲充”。今年4月浙江省光儲充一體化微網(wǎng)和特變電工園區(qū)光儲充微網(wǎng)示范工程在園區(qū)內(nèi)運行；5月長江智慧首座“光儲充”一體化充電站正式投運；7月，廣西首批綜合能源服務(wù)站在柳州市正式投入運營；
9月廣東東莞松山湖智能電網(wǎng)示范區(qū)光儲充示范樣板工程投運；與陜西同月投入使用的還有湖北武漢“光儲充”電動汽車充電站、山西大同“不停電”的一體化智能充電站和福建光儲充一體化公交充電站等。
由此可見，綠電產(chǎn)業(yè)將得到廣闊的發(fā)展空間，光儲充未來的發(fā)展將大有可為。
(來源：環(huán)保在線)